根据企查查数据显示，截至3月27日，我国进出口企业数量为641万余家，其中在业、存续的企业有520万家。从行业分布情况看，批发与零售业占比最多，占总量的51%；制造业次之，占总量的18%。

4月1日，在浙江省台州市玉环市从事汽车配件制造与贸易二十余年的梁辉良，一大早就与远在埃及的客户致电，询问货物回款情况。

“除了埃及以外，我在伊拉克的客户也出现了延迟支付货款的情况。”梁辉良说，“根据客户反馈的信息，当地港口、银行都已关闭。这导致货物一直积压在目的地港口，客户无法取货，也无法支付尾款，当地政府对恢复时间并无确切说法。”大量货款不到位导致这家外贸份额占70%的工厂感受到前所未有的压力。

包括梁辉良工厂在内的许多涉及国际贸易的小微企业刚打完上半场国内战“疫”，又迎来下半场全球战“疫”。

“3月份的经营损失状况与去年同期相比约为50%，即便如此，我们也必须坚持下去。”梁辉良表示，“已经有长期合作的银行等金融机构愿意提供融资优惠方案，如减免了一两个月的厂房贷款利息。针对疫情造成的损失，地方政府也推出了各种政策，如免征养老费。”这些举措都让梁辉良心中的焦虑得到了较大缓解。

3月26日，银保监会下发《关于加强产业链协同复工复产金融服务的通知》，其中对于外贸出口领域，通知要求将通过增加外贸信贷投放、完善跨境服务网络、拓宽短期出口信用保险覆盖面等多种举措，来强化金融支持全球产业链协同发展的效用。

记者在采访中得知，因疫情缘故，物流成本提高3至5倍，物流时间大幅延长，导致原料运不进、产品出不去，许多外贸企业面临违约和产业转移风险。

铁路、水运作为外贸主要运输渠道正积极调整思路，加快提高运输的效率。3月30日，交通运输部国际合作司司长李扬在国务院联防联控机制新闻发布会上称，到目前为止，我国有65个开通国际道路运输的口岸，其中34个仍保持开放状态，其他的因为季节原因或受疫情影响已经关闭。上述34个口岸也只是开通货运运输服务，暂停道路客运服务。

李扬称：“水路运输对于国际贸易至关重要，当前每天进入中国的国际船舶数量约为500艘次，在港船员约7000人。”

当前，铁路中欧班列货运列车处于正常开行状态。“除了周末，我们每天都有满载电子产品、机械配件、日用品等货物的中欧班列从湖南长沙国际港开出。”长沙湘通国际铁路港党委书记、董事长曾武卫告诉记者，“今年，光是湖南铁路开出的中欧班列就达70多趟。”

“长沙国际港发出的货品15天左右可到达白俄罗斯的明斯克。过去，我们承运的出口货物都是通过散列的方式发运到阿拉山口出境，中途还要多次编组停留，时间得不到保障。现在走班列一批货物至少可节约20天时间。”深圳东方海航国际货运代理公司长沙分公司总经理彭辉认为，疫情期间，铁路货运的速度更有保障。

“我们根据客户提报的开行需求向上级部门调度所申报班列开行计划，提前一天保证班列所需要的平板空车配备到位。开行当日18点前完成制票，保证提前1.5小时完成班列装车。”长沙货运中心副主任罗盛秋介绍说，“几年来，长沙中欧班列正点率基本在99%以上。”

4月初，位于德国科隆的莫扎特艺术学校领到了当地政府发放的9000欧元企业补助。“3月28日至30日，我们在当地政府网站提交了申请，很快就收到审核通过的回执。”莫扎特艺术学校负责人刘佳文表示，她在当地开办的这所学校主要为来德国考学的中国学生提供培训，同时也给当地华人小朋友授课，私立音乐学校的性质正好符合当地政府补贴条件。

疫情在德国蔓延后，莫扎特艺术学校执行停课措施。刘佳文从中国驻德国法兰克福总领事馆处了解了许多疫情相关信息，认真思考并调整了学校的授课方式。“整个3月，学校没有任何收入，还必须缴纳房租、水电、地下车库等固定费用。”刘佳文说，“我和同事开始用网课的形式在家授课，还制作了免费的音乐教学视频，提前打好新生入学基础，为疫情后恢复教学做准备。”

在波兰首都华沙，华人企业家柴洪云多年来经营着一家旅行社和几家饭店。由于疫情影响，他的旅行社和部分饭店停业，其中一家饭店专做外卖。“中国员工留下来一起坚守，通过外卖来维持企业运转。”柴洪云说，“虽然我的企业遭遇极大困难，但许多华商联合在一起就不会害怕，我相信疫情难关很快就会过去。”